短短数日，全网多家媒体报道，所在地区甚至是全国多地有消费者投诉：某某4S店突然跑路了。
汽车服务世界梳理观察后发现，这些4S店大部分都属于爆雷的4S集团，包括但不限于去年退市的全国最大4S集团“广汇汽车”、浙江地区最具影响力的汽车经销商集团“宝利德”、宝马在中国最早的五大代理商之一“新加坡G.A.集团”，还有去年年底才被爆出经营出现问题、今年年初就正式爆雷的双百强4S集团“运通汽车”。
一、两大影响力4S集团同时爆雷，涉及近百家4S店
根据“1818黄金眼”连续报道，几十名车主在绍兴宏奥4S店买车，却遇到了“提车难”问题，对此4S店方面先后两次进行回应：
第一次给出的原因是“集团后续财务的一些事儿”但强调“资金没问题的，只是进度有点缓慢”；
第二次则明确表示“我们资金的流转情况确实不好，等着集团的资金下拨”。
目前，这家4S店的状态是“销售的业务暂停了，靠售后的业务”。
资料显示，绍兴宏奥4S店归属于“运通汽车集团”，集团创立于1983年，目前在全国拥有70余家汽车4S店，集团旗下经营十余个豪华车及主流合资汽车品牌，位列“2024年中国汽车经销商百强”第12位，并荣登“中国汽车经销商集团百强排行榜新能源榜单”，迈入双百强时代。
结合多方信息可知，目前“运通汽车集团”的资金链困境基本属实：
据公开报道，开年以来该集团旗下多地4S店都出现了经营性问题，涉及重庆、杭州、绍兴、宁波等地，这些4S店要么人去楼空、要么闭店退网，但更多4S店还在等集团的资金救助；
有不少运通汽车集团员工反映，“已经好几个月没有发工资了”；
企查查显示，“运通汽车集团”母公司北京运通国融投资集团有限公司处于“被执行人”状态，旗下多家公司股权也处于质押担保状态；
……
这也是2025年爆雷的第一家车企，爆雷原因依旧是“资金链出了问题”。
与此同时，另一个曾经的“运通汽车”，相关4S店也开始闭店。
多名网友在“问政赣州”平台上留言：“ 赣州运通汽车技术服务有限公司”突然闭店，但自己购买的保养套餐尚未使用完毕，没有任何渠道人员沟通相关退费事宜。对此相关部门回应：“该公司表示集团资金链断裂以及政府拆迁的原因店面于2025年1月14日停业。”
汽车服务世界梳理股权穿透图后发现，该公司实际为广汇汽车下属子公司，曾属江西运通汽车集团，该集团创立于1999年、曾是江西汽车行业最大的集团，于2015年被广汇汽车收购，收购时旗下有30家4S店，以别克、雪佛兰、荣威、MG、东风本田等主流合资汽车品牌为主。
除了这两个“运通”，开年以来，整个车市、包括几十万车主群体，都被那些爆雷4S集团的阴影笼罩着。
譬如最近关注度颇高的“某豪车品牌全国多地车主付款后无法提车”，其实很多都是所属4S集团爆雷的后遗症。
此外，汽车服务世界梳理后发现，近1个月左右的时间里，类似的“4S经营异常”现象已经全国数十个城市中出现，甚至有地方是“一个城市里几家4S店一起倒闭”，关联数百家4S店、影响数百万消费者，波及范围之广、影响之大，在整个车市发展史上都实属罕见。
二、4S集团集体爆雷后遗症
最近几年，我们已经听到太多“4S店跑路”的消息，4S店因此成了消费者眼中“最容易跑路的群体”之一。
导致车主产生这种想法的核心原因之一，就是去年一年就有“多家上榜百强、且属于上市企业的豪车经销商集团都曝出了不小问题”，且绝大部分4S集团在爆出问题后，无论前期应对态度如何，结果都是一地鸡毛，且由于涉及到“4S增值服务”的缘故，大部分问题都无法得到有效解决。
而在行业端，4S集团本就是大家对行业信心建立的“指南针”，所以即便日子艰难、沮丧的时候也更多，但除非是“G.A.这种被主机厂取消授权”，大部分汽服从业者对其他经营状况不佳的4S集团，都寄予“涅槃重生”的厚望，毕竟都是同行，更是命运共同体。
不过，现实依旧令人焦虑。
结合现状来看，至少在2025年，4S集团的日子可能比2024年还要难过。
光去年以来爆雷的那些4S集团，要处理的后遗症，就能让所有人随时随地绷紧一根弦。
自去年8月退市后，广汇自救之举频频。一边稳定集团经营，一边率先围绕东北地区率先展开瘦身计划，优化这些地区的4S店结构，涉及超50家豪华和合资品牌的4S店。
这样大面积的渠道调整动作，在市场上掀起了持续、且牵涉面越来越广的负面影响：瘦身计划实施不久，这些地区便密集爆出了“某某4S店跑路”消息，经查这些店很多都属于广汇旗下。
这些4S店的“临阵脱逃”，就像是一颗颗“深水炸弹”，不仅在当地售后市场和车主群体中激起了巨大波澜，更经过新媒体平台的发酵，在全国车主心中种下了恐慌的种子。
2月16日，一位大连车主在抖音上发了条视频：“广汇跑路了，买的终身保养泡汤了”。
而在这条视频的评论区，有数百条来自车主或员工的留言，他们来自浙江、辽宁、云南、河北、山东、江西等省份的多个城市，反映的问题涉及到保时捷、BBA、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等豪车品牌以及别克、雪佛兰、大众等主流合资车企。
“我的凯迪拉克也是广汇的，买的双保无忧跑路了”；
“我是广汇旗下的别克4S店的，答应给我赔偿的四年保险加音响升级和二十次保养，算下来好几万，年前去还好好的，年后去就关门没人管了，这种咋办？”；
“停业了，我们明天去营口燕德宝保养，我老公说赶紧去怕营口也黄了”；
“我花8000买的六次保，才用了两次，现在也停了，一直说没有油”；
……
甚至有传言“广汇集团预计在全国关闭400家店”，不过该消息并未被官方证实。
除了市场层面的动荡，广汇汽车在资本市场上的未来也不明朗。
仅仅是本月，广汇股市方面的负面消息就有多则，包括“10亿元定向债务融资工具发生违约”、“募集资金专户被冻结”等。在2月17日，广汇汽车又发布了“股票及可转债暂停转让暨可转债暂停转股公告”，原因是广汇实业投资集团和两家公司签署了《合作框架协议》，但“对公司进行托管”、“对公司提供资金支持”等相关事项存在不确定性。
对仍旧高度依赖金融方式的4S群体而言，这显然也不是好消息。
种种迹象表明，汽车经销商群体的寒冬，冷意更甚从前。
三、冷意更甚的背后
过去的2024年，以4S集团为代表的4S店群体，可以说是发生了彻彻底底地两极反转，但这种两极反转对绝大部分人而言，弊端大于益处。
首先是生存状况两极反转。
中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车流通行业年度报告》显示：多重因素作用下，去年国内汽车消费量实现了5%左右的增长，但在2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。其中，2024年1-11月，“价格战”更是导致新车市场整体零售累计损失1776亿元。
4S集团的生存境况与市场环境息息相关，即便再强大，也难以独善其身。
汽车服务世界此前分析指出，经历了2024年，汽车经销商群体、包括豪车4S集团已经出现了在三个维度失守：价格失守、渠道失守以及服务口碑失守。
这也导致4S店群体出现了集体性的“盈利下滑”。
典型代表就是上市4S集团盈利集体崩塌。半年报显示，10家4S经销商集团，有8家在营收和净利方面双双出现下滑，且下滑程度较大；其中，有5家4S经销商净利跌幅超100%，出现了历史性的下滑。
其次是4S态度两极反转。
主力4S集团开始带头倒戈新能源，“获得多家品牌授权，全面布局新能源领域”的消息更在网络上大面积发酵；多个区域4S集团迅速跟进，4S实力单店也想法设法拿新能源授权……这些均是4S店群体的表态。
此外，“经销商满意度调研“也是一个观察视角。
中国汽车流通协会的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况》调研结果显示，2024年上半年汽车经销商对主机厂满意度下降， “厂家制定的销售目标过高”、“返利政策复杂多变”、“给经销商的支持力度不足”等是满意度下降的核心原因。
无论是表态还是满意度下滑，归根结底还是大家想要在时代的洪流之下活下来。
最后是信任关系两极反转。
从以前“修车就去4S店，安心”，到现在“修车不知道去哪儿”，由于4S店的频繁跑路和影响力4S集团资金链断裂后的消极应对方式，车主与4S店之间的信任链路已经产生了明显裂痕，信任关系更是岌岌可危。
有广汇旗下4S店的车主吐槽：“*周路关门后让我跑到开发区保养 现在开发区都没了，大家有没有维权群拉一下，买了六年延保免费保养”；“短期内不敢换车了”；更有天津一家广汇旗下豪车品牌4S店跑路后，车主感慨：“2025年了，商家还能这样就跑了，如果各**部门不能处理，不知道后续会有多少无良 4S店效仿跑路！”……
四、新的问题集中出现，4S店开始 “赚不该赚的钱”了
虽然4S模式目前困难重重，行业乃至车主对于4S店的诟病也比较多，但这种模式本身并没有原罪，“体量庞大的燃油车存量市场”以及“车企纷纷重拾经销商模式”，也给很多4S店建立了“坚持下去就能胜利”的信心。
向“卖豪车亏损、靠售后赚了50亿”的中升一样4S店越来越多，很多老板仍在全力挖掘更多售后利润空间。
这种趋势对独立售后而言可能算不上好消息，但对整个汽车售后行业的发展而言，却是一种好兆头。
举个例子，这几年“4S跑路潮”影响的不仅是4S口碑，在整个售后市场其实都埋下地雷，倘若4S店真的能通过专业的售后服务、减少这部分车主的信任问题，对国内汽车售后市场而言其实是件好事。
但征兆好、未来也能很光明，却不代表事情的结果一定会朝着好的方向发展。
汽车服务世界观察到，4S群体“过度挖掘售后业务利润”的问题越来越普遍，且已经在车主群体中产生了巨大的负面影响。
就在这几天， “沃尔沃山寨音响事件” 备受行业关注，原因是蓝鲸新闻记者接到多地车主爆料，当地的沃尔沃4S店给自己加装山寨版“宝华韦健”音响，有门店甚至以赠送原厂音响为噱头诱导消费者下单，促进成交，但合同中却上演“文字游戏”。不少消费者提车数月后才发现上当受骗。
报道中明确指出，该现象已经在山东、云南、湖北、江苏、广东等地出现。
随后，该事件引发多个媒体跟进，并在抖音等平台上发酵，沃尔沃官方虽已经下场回应，但回复的内容却因“过于官方”且透露出的“经销商个人行为，与品牌无关”态度，却无法令车主满意。
站在行业观察维度，这起事件真切反映了“生存压力面前，相当一部分4S店群体开始走上歧路”，过度挖掘售后业务利润、导致消费者利益受损，毕竟原厂音响选装价格高达25800元，而山寨版只需要“1000~3000不等”，实际成本只会更低。
而这种风气一旦形成甚至传开，无论是对主机厂还是4S店，包括整个售后服务产业链上下游而言，都是不利的，既是对市场环境的一种破坏，更不利于转型关键期的4S群体及独立售后寻找正确的方向。
【责任编辑：于武栋】
